我們的一位客戶需要一個主隔離閥來測量集裝箱船上的壓力。該船使用天然氣動力。閥門必須符合Fire Safe API要求。它還必須通過液氮（-196°C）進行低溫測試。集裝箱船乘坐美國國旗。因此，獨立審查員必須進行測試。該審查員來自美國航運局（ABS）和美國海岸警衛(wèi)隊。
這個項目有很多要點。出于這個原因，我決定在4月份寫一系列關(guān)于低溫閥門的文章。
造船廠非常簡約。因此，船上很少有空間。操作員必須減小體積以使天然氣罐盡可能小。他們通過液化天然氣（液化天然氣，液化天然氣）來做到這一點。通過冷卻至大約天然氣變?yōu)橐后w。-165°C。在此溫度下，主隔離閥仍必須工作。
溫度對閥門的設(shè)計有重要影響。例如，用戶可能需要它用于中東地區(qū)等熱門環(huán)境?；蛘撸赡苓m用于像極地海洋這樣的寒冷環(huán)境。這兩種環(huán)境都會影響閥門的密封性和耐用性。這些閥門的組件包括閥體，閥蓋，閥桿，閥桿密封件，球閥和閥座。由于材料成分的不同，這些部件在不同的溫度下膨脹和收縮。
選項1：
操作員在寒冷的環(huán)境中使用閥門，如極地海域的石油鉆井平臺。
選項2：
操作員使用閥門來管理溫度遠低于冰點的流體。
這2個選項有什么區(qū)別？
這兩個選項之間的區(qū)別在于流體的溫度。
對于第一種可能性，流體對于工作溫度并不重要。流體的溫度對閥的性能影響很小。工作溫度由冷周圍定義。對于這種應(yīng)用，溫度降至-50°C。
對于第二種可能性，溫度降至-100°C及以下。在這種應(yīng)用中，流體決定了工作溫度。流體是低溫的來源。冷來自閥門內(nèi)部，來自流體而不是來自環(huán)境。
在這篇文章中，我想詳細說明第二種選擇。對于該應(yīng)用，您需要所謂的低溫閥門。
石油和天然氣行業(yè)認為低于-238°F（-150°C）的任何物質(zhì)都是低溫的。該行業(yè)還將某些氣體視為“低溫”。壓縮這些氣體的體積需要的壓力不僅僅是增加壓力。業(yè)界認為，高于37°F（3°C）的上述低溫范圍內(nèi)的任何物質(zhì)都是“冷藏”。
了解低溫開始的位置對于閥門選擇至關(guān)重要。買家必須了解有關(guān)冷凍溫度的許多事情。這些知識對于選擇長時間工作的閥門至關(guān)重要。
選擇閥門時，質(zhì)量和安全是兩個關(guān)鍵考慮因素。在低溫應(yīng)用中，閥門必須由合適的材料制成。有幾種材料可以應(yīng)對極低的溫度。這些選定的材料能夠承受這些溫度下的壓力。這適用于閥門的部件，它們與流體和溫度直接接觸。
運輸和儲存
操作員在液化氣體的生產(chǎn)中使用低溫閥門。他們還使用閥門來運輸和儲存這些氣體。氣體包括液氮，氬，氧，氫，天然氣和氦。在液化條件下，氣體處理起來要好得多。
LNG應(yīng)用
LNG應(yīng)用是低溫閥門使用范圍的一個重要組成部分。運輸船使用天然氣作為燃料，因為它比柴油等傳統(tǒng)燃料產(chǎn)生的污染更少。因此，液化天然氣是未來的船舶燃料。
在下一篇文章中，我將討論以下主題：
經(jīng)典應(yīng)用
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